Решения сервиса обработки прошивок ECU

Мы используем переключатель или комбинированное решение, чтобы отключить систему подачи мочевины AdBlue. Все компоненты системы AdBlue могут быть удалены без кодов ошибок и аварийного режима.

Мы используем различные методы для отключения регенерации системы сажевого фильтра DPF. После программного выключения сажевый фильтр может быть удален из системы выпуска ОГ, не вызывая коды ошибок или аварийный режим.

Для отключения клапана рециркуляции ОГ мы используем различные решения для разных моделей. Отключение клапана EGR больше не вызывает проблем. Работа двигателя будет более эффективная и экономичная за счет работы на чистом воздухе.

Мы используем различные методы для отключения системы контроля фильтра твердых частиц. После программного выключения фильтр может быть удален из системы выпуска ОГ, не вызывая коды ошибок или аварийного режима.

Мы можем удалить и отключить любой диагностический код неисправности (DTC) в программе блока управления двигателем, который вызывает у вас проблемы. Когда код неисправности выключен, компонент можно исключить из системы.

Если катализатор был удален, мы можем отключить его диагностику и лямбда зонд. Кода ошибки по низкой эффективности отсутствующего катализатора не будет.

Неисправности компонентов системы подачи вторичного воздуха (Secondary air pump)  мы можем решить методом калибровки прошивки. Удалим систему из комплектации, выключим сопутствующие коды ошибок клапанов.

Мы используем переключатели, чтобы отключить датчик оксида азота. NOX может быть удален без кодов ошибок и аварийного режима.

Автомобили оснащенные системой предотвращения попадания паров топлива в атмосферу (Evaporative Emission Control System). Наиболее распространенной проблемой с баллоном EVAP является неисправный регулятор продувки, который вызывает серьезные проблемы.

MAF является очень важным датчиком для регулирования топлива, но иногда (на настроенных легковых автомобилях) показание MAF достигает максимального значения и максимально допустимого напряжения, получаемого датчиком. При этом регистрируется неисправность.

У некоторых автомобилей есть проблемы с вихревыми заслонками впускного коллектора. Затраты на ремонт высоки, поэтому мы просто предлагаем отключить этот компонент, отсоединив его и физически удалить.

Мы используем различные методы для отключения дроссельной заслонки. После программного отключения дроссель может быть отключен, не вызывая коды ошибок или аварийный режим.

Мы используем различные методы для отключения дроссельной заслонки. После программного отключения дроссель может быть отключен, не вызывая коды ошибок или аварийный режим.

Практически у каждого автомобиля есть абсолютный ограничитель скорости. У некоторых 90 км/ч, у других – 250 км/ч и так далее. Мы можем уменьшить/увеличить этот ограничитель в соответствии с потребностями.

В некоторых странах при техническом осмотре автомобиля проверяют состояние кодов готовности систем эмиссии (SAP, EVAP, NOX и прочее). Из-за не пройденных тестов могут возникнуть административные проблемы. У нас есть решения для отключения кодов готовности или изменения комплектации.

В новых ЭБУ появилась новая проблема – функция контроля крутящего момента. Эта функция заставляет ЭБУ обнаруживать, совпадают ли значения крутящего момента с заданными. При несовпадении двигатель переходит в безопасный режим, когда зачастую, все в порядке. Мы можем отключить эту функцию мониторинга

Функция старт/стоп иногда может очень раздражать. Мы можем отключить эту функцию. Отключение достигается изменением кодировок или редактированием прошивки ЭБУ.

На большинстве автомобилей возникают различные проблемы с иммобилайзером. Мы предлагаем решения для отключения функции иммобилайзера.